YZF-R6 にビギナーが１年乗って、ほしいと思ってるビギナーにお話できること ビギナーがのっていいバイク？という点は自分も気になっていた ので、そういうところを中心にお話。 パワーについて すごくあると思うけど、死にそうなほどじゃない それだけパワーを出せる頃にはきっとちょうどよくなってる リッタークラスのことは知らんけど、直線はパワー不足を感じる（ぶっちぎられるｗ） 低回転が薄いってのは事実なんだろうけど、ビギナーには関係ないと思う しづらいこと U ターン 積載（ツーリング時のペットボトルとか荷物） ちょい乗り カウルを外すメンテナンス（慣れるまで） ロングツーリング 400km 以上は脚の内側と背中がピキピキになる 速くないと曲がりづらいらしい（ある意味バイクが教えてくれる感じはする） 尖ったテールでバイクカバーが破けるｗ いいところ コーナリングは曲がりやすいらしい（遠い目）他は知らんし。 かっこいい。かっこよすぎ アフターパーツも豊富（ミラー以外） 排気音と吸気音？ 8 , 000rpm 以上は気持ち良すぎる 周囲からの目 R6 乗ってるのにさ・・・的な話は定番 下りで速い扱いも定番 下手なもんは下手だから！と気にしないでいられれば問題ない 友人がいうには、バイク乗るのがうまくなるには遠回りだよ なぜか？自分なりに考えた 一番は前傾姿勢で乗ることなんじゃないかと まずは前傾に慣れるところから始まる 怖く感じやすい（特に下り）。小回り効かない きっと SS としての性能を引き出すための形だけど、ストリートには必要ない でもかっこいいからのりたいから仕方ない 結論としては かっこいいと思って買うなら問題ない ただし、ちゃんと乗れるようになるように自分を成長させる覚悟は必要 R6 だから、 ○○ なんだな、ということに言い訳しない気持ち ツーリングに向いているか？といえば向いてない。 でも好きなバイクならきっと気にならない そんなことを動画でもお話しました。

先日、KNT VLOGで「ステップワークを使っていこう」とアドバイスいただいた動画をアップしました。 「公道では必要ない」や「SSなら使ったほうが楽しい」等、複数の方向性からご意見とアドバイスいただきました。 リアカメラを設置してみたくなった。 自分のライディングを客観視したい気持ちもあり、またモトブロガーさんのチャンネルで「前向きリアカメラ（テールカウルやシングルシートカウル等のバイク後方にカメラを前方に向けて設置するカメラ）」の映像を見ていたので、自然を興味が湧きました。 一番気になるのは、画角 だいたいのモトブログがGoProを利用されていて、画角がきっと広めの「Superview」を利用されていると思うのですが、自分が持っているアクションカムは「Git2」です。 「Git2」でも広角170°の撮影が可能ですが、比較動画を見ると、やはりGoProの「Superview」のほうが広い（もしくは広く見えるようになっている？） 実際に比較されている動画がYouTubeにも上がっています。結構な差です。 でも、Git2で済むなら、安いし。画像の質には満足しているので、Git2でいいんですよね。。。 実際にGoProの前向きリアカメラにチャレンジされている動画も見た 当然バイクも体格も違うだろうけど、自分がGit2で撮影したのと大きく変わらないかもしれない。GoProにする必要性がそれほどないなら、Git2を追加で買うのがバッテリや付属品を使い回せるしいいかもしれない。 今後、Git2での前向きリアカメラ撮影にチャレンジしていきたいと思います。

今更ですが・・・ CBR400RからYZF-R6に乗り換えて約9ヶ月ほど経過してしまいましたが、久々にこのBLOGのことを思い出して、ヘッダー画像等を差し替えました。 基本的には、YouTubeでのモトブログを活動の中心としていますが、こちらもテキストのほうが都合のいいことに使っていこうかなと、新年2019年を迎えたのをキッカケに思っています。 以前、メインの趣味としていた釣り（シーバス、磯釣り）でもブログはやっていました（あの頃はVLOGなんてまだなかった）ので、久しぶりのブログでの活動も楽しんでいきたいです。まずは継続したいですね これまではKNTのモトブログ「KNT VLOG」の紹介サイト程度の扱いだった、このBLOGも冒頭でも申し上げた「テキストのほうが都合がいいこと」を中心に活用していきたいと思います。 改めまして自己紹介を・・・ 今更ですが、このブログでまともに自己紹介をしていなかったので、自己紹介を。 神奈川県平塚市在住のYZF-R6乗りです。40歳を目前にしていますが、リターンライダーではなく、2017年秋に二輪にデビューしました。（原付1種は乗ってますが） バイクに乗りはじめた理由は仕事 普通二輪の免許を取得したキッカケは仕事の移動で原チャリから原二に乗ったほうがいいかな？という軽い気持ちでした。 なので当初は小型二輪の免許取得も検討していました。ところが教習所に通って、教習車のCB400SFに乗っているうちに「バイクって楽しいな」という気持ちが芽生え、結局初めて購入したバイクは、このブログでも過去記事で紹介しているCBR400Rでした。 CBR400Rを選んだ理由 今でも大したことありませんが、バイクのことなど本当に分かっていない自分が何でCBR400Rを選んだか？というと、"まず見た目"、"次に排気量"というかサイズ感でした。 見た目では、YZF-R25/R3も購入候補に上がりましたが、当初大型二輪なんて、程遠いものだと思っていた自分には400ccまでで「オレの納得行く1台」を選ぶときに 「手頃なサイズ感」なんて選択軸は全く存在しておらず、400ccのCBR400Rのほうが、どっしりしてて好き。という感じです。 CBR400Rを選んだ経緯に...

バックステップから始まり、スリップオンマフラー、セパレートハンドル（セパハン）など、「脱ツアラー」をテーマに続けてきたCBR400Rのカスタム。 全く違う。とまでは言いませんが、かなり違うバイクになったと思います。 自分にとっては、「より好きな」バイクになりました。 このCBR400Rでワインディングを走るのが本当に楽しいです。 引き換えに長距離をゆったりと走るには、インナーマッスルが不足していることを自覚できますw 脱ツアラーカスタムしたCBR400Rで走っている動画もぜひご覧ください。

先日カスタムしたOverRacingのセパハン「スポーツライディングハンドルキット」は、-40mmと-50mmの２タイプのセッティングが可能です。 取付けたときは、-40mmに設定したのですが、もう少し前傾を強めたくなったので、-50mmに再度セッティングしました。 その際の動画はコチラ。 変更後のインプレッションとしては、-40mmに変えたときよりも、大きく変わったと感じる程、前傾が強くなりました。 恐らく、自分の背筋が感じる姿勢のキツさが、-40mmと-50mmの間に、感じ方が変わる大きなポイントがあるのかもしれません。 まぁ、バイクのセッティングで10mmの変更が大きい差だと言うことですよね。

バイクのマフラー選びというか、カスタムの仕方って自分は全然分かっていませんでした。 とりあえずネットで検索したりして分かることは、「適合品を買えばいいのだろう」ということですよね。 そして適合品は結構高い。（もちろんピンきりですが、大体5万以上するのが普通かと） でもツーリング仲間と話していると、サイレンサーを非常に安く手に入れていたりする。 確かにAmazonなどで検索すると、"汎用サイレンサー"というのが相当安い価格で販売されています。 自分は全然わからなかったのが、 「この"汎用サイレンサー"を取り付けられるのか？どうか？」 ということです。 ツーリング仲間に聞いたところ、それは無理だと。 じゃ、この"汎用サイレンサー"とはどうやって付けるのか？というと、中間パイプ（リンクパイク）と呼ばれる、ものがあって、装着が可能になるものらしい。 すべてのバイクがそうなのか？は知りませんが、特にCBR400Rが中間パイプが必要なマフラー構造になっているわけではないということが、仲間が全然違うバイクであることからも分かります。 たいていの場合は、以下のようになるようですね。 1. 「LCI Parts」などの安いスリップオンマフラーをはじめに購入する 2. スリップオンマフラーは、リンクパイプとサイレンサーの２つのパーツから出来ている 3. サイレンサーを変更したくなったら、（2）で使ったリンクパイプはそのまま利用し、サイレンサーのみを変更する 4. 変更するサイレンサーは、リンクパイプの出口側の径（φ50とか）が同じものを選択する 自分は、"1"のステップで、購入できるサイレンサーで気にいったものがなかったので、なんとかリンクパイプだけ購入できないか？と探しました。 すると、メルカリで販売してたんです。 そして、汎用サイレンサーもメルカリで購入しました。 ということで・・・ メルカリで購入したリンクパイプとサイレンサーをCBR400Rに装着したらどうなったか？ 是非御覧くださいっ!!!!